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威海護欄板端頭

  • 產品名稱: 威海護欄板端頭
  • 產品分類: 護欄板端頭
  • 聯系方式: 189-6352-3737
  • 公司名稱: 冠縣冠美交通設施有限公司
  • 公司地址:山東聊城冠縣冠縣工業園
  • 添加時間: 20/07/14
產品詳情
 端頭分為地錨式端頭、外展式端頭、圓形端頭、 搭接在混凝土護欄等現有構筑物上波形護欄板的一端、擠出型護欄端頭、防撞桶等幾種。
1、地錨式端頭
正常段護欄板中心高度約為 60~70 cm,地錨式端頭通過一段長度約為 6 m 的漸變段逐漸降低護欄板高度,將波形護欄板的一端直接埋入地面,并澆筑混凝土錨固。 在車輛失控沖向護欄時,車輛會沿著護攔板爬高,把動能轉化為勢能,從而降低速度,減少傷害。 地錨式端頭把護欄板的一段埋入地面,實際上隱藏了段部的鋒芒,避免了護攔板插入汽車的風險。 但此種端頭在汽車沖撞速度較快時,汽車爬上護欄板,失穩后容易翻車;如果重心在道路外側,則容易墜落造成嚴重事故。 同時,地錨護欄板的折彎處由焊接而成, 在外力的作用下,焊接處易斷裂, 斷裂后的護欄板插入汽車造成傷害。因此,地錨式端頭不宜安裝在填方路段,護欄板的焊接要牢固。
2、 外展式端頭
外展式端頭將立柱往路側移,讓端頭遠離行車道,護攔板與行車道形成約 10°~30°的夾角,避免失控車輛正面沖撞護欄端頭, 并改變車輛行車方向,迫使車輛會到正常車道行駛。 外展式護欄的安裝需要有較寬的路肩以及較長的過渡段。 適合安裝于挖方段向填方段過渡處。 實際施工時可根據路側的凈寬設置,盡量將端頭設置于擋墻位置,以免車輛撞擊擋墻后滑向護欄端頭,被端頭刺穿。 在條件允許的地方,可以在擋墻位置挖一個臺階,將端頭隱藏于臺階內。同時要注意展開角度不要太大,展開角度大,碰撞的角度就會變大,事故的嚴重程度也會增加。
3、搭接在混凝土護欄板等現有構筑物上波形護欄板的一端緊貼在混凝土護欄上,用對穿螺栓固定。 或者在混凝土護欄相應位置預留凹槽,將波形護攔板一端嵌入凹槽。 這種方式適合于橋梁與路基過渡段、混凝土護欄與波形鋼護欄過渡段。 不管汽車撞擊混凝土護欄還是波形鋼護欄,由于波形鋼護欄與混凝土護欄契合緊密,護攔板都不會插入汽車。 一些施工單位為了便利,往往用膨脹螺栓代替對穿螺栓, 導致護欄段部的錨固力度不夠。 在安裝時,由于放樣不準,導致出現護攔板搭接寬度不夠、搭接縫隙過大的問題,大大地降低了端頭的安全性。
4、設置防撞墊(防撞桶)
防撞墊由沖擊端頭、緩沖變形區、滑軌及后背支撐組成。 車輛碰撞防撞墊后, 緩沖變形區吸收能量, 后背支撐頂住防撞墊防止移動。 緩沖變形區由鋼板框架組成,內置泡沫材料或橡膠材料。 防撞桶的作用類似,桶內裝滿沙子,一般在端頭放置 3 個防撞桶擺成品字形結構,通過沙桶的變形吸收能量,使車輛緩沖降速。 通過安裝防撞墊(防撞桶),避免了失控車輛直接撞擊護欄板,防止被護欄刺穿,同時起到緩沖作用。 實踐證明,安裝防撞墊(防撞桶)后,效果明顯。
5、 擠出型護欄端頭
這種護欄端頭在歐美發達國家比較常用,是由美國 Trinity Highway Products 公司發明的, 在我國很少使用。 這種護欄端頭由沖擊板、擠壓槽、導向框架構成。 汽車撞擊沖擊板后,波形護欄板通過導向框架、在擠壓槽的作用下,將波形板的 W 型橫截面
展開成平面并卷曲, 在此過程中吸收汽車動能,使汽車減速停止。 這種護欄克服了圓型端頭和地錨式端頭的缺點,同時不需額外的占地面積,防撞效果好, 我國已有一些機構在引進研發這種新型護欄,相信在我國未來有很好的前景。
6、圓形端頭
圓形護欄板端頭的形狀像一個沒有點的“?”號,這是我國常見的端頭處理方法,圓形端頭由與護欄板相同厚度的鋼板沖壓而成,安裝后可避免波形護欄板的端部直接裸露在外, 增加端頭的沖撞面積,對于防止護欄板插入汽車僅起到有限的保護作用,一般設置于低等級公路。 圓形端頭由于結構簡單、安裝方便、造價低廉而被廣泛利用。





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